|
|
|
|
| |
Ami |
En nogenlunde almindelig og tidssvarende bil, men bygget på en 2CV platform. Det synes at have været opskriften. I perioder var det en af de mest sælgende biler hjemme i Frankrig.
Ami6. Taget på 7. ICCCR i Loreley i 1987
Den karakteristiske skrå bagrude på en Ami6 Berline.
Taget på 7. ICCCR i Loreley i 1987
Endnu en Ami6 berline, hvor man kan se de runde baglygter.
Set i forbindelse med festligholdelsen af
2CV'ens 60 års jubilæum.
Ami6 break var mere konventionel i faconen. Her fra La Ferté-Vidame 2019.
Ami6 skiftede de runde baglygter ud med
den model vi kender fra moderne 2CV i 1/68 for berline
og allerede i 10/67 for break. 2CV fik dem først
med 1970-modellen i forbindelse med at panelet til nummerpladen blev lodret.
Selvom lygteglasset er det samme, havde det alligevel forskellige
reservedelsnumre til Ami6 og 2CV. Det er et af de mange mysterier mht.
Citroën-reservedele som måske bliver løst en dag...
I 1969 blev Ami6 afløst af Ami8, som ses i
berline-udgaven her til højre.
Fra 9. ICCCR i Herning august 1992.
Ami8 havde også en skrå bagrude, men denne gang
på den konventionelle led. Ligeledes fra 7. ICCCR i Herning august 1992.
Jeg tænker ikke normalt på en Ami som en lille bil, men
på dette billede af Gert Bue Larsens eksemplar i USA fra maj 2021,
kommer man
til at tænke på Gullivers rejser eller filmen "Honey, I shrunk the
Kids".
Her er et billede forfra af Gert Bue Larsens Ami Super Service Vitrée.
Ami Super er særlig ved at den har den firecylindrede
motor (1015cm3) som først kom i GS.
Ami Super blev produceret 1973-76 i 44.820 eksemplarer.
I Norge og måske enkelte andre lande, blev den markedsført som Ami10, uden at det dog ændrede ved at der fortsat sad Ami Super skilte på bilerne.
Udefra er ligner den ganske meget en Ami8, men der er dog en række
forskelle:
